Шкала приближенного определения силы ветра

Таблица 7.42.

о со

СПРАВОЧНЫЕ ДАННЫЕ ПО ТУШЕНИЮ ПОЖАРОВ НА ТРАНСПОРТЕ.

По тушению пожаров на железнодорожном транспорте в транспортных туннелях и метрополитене разработаны основные документы:

1. "Противопожарная зап;ита железнодорожных станций" МПС РФ, 1995 г.;

2. "Тушение пожаров на железнодорожном транспорте". Рекомендации МПС РФ, 1995 г.;

3. "Тушение пожаров в железнодорожных туннелях", Рекомендации МПС РФ, 1997 г.

4. Инструкция о порядке взаимодействия подразделений УГПС города и метрополитена по тушению пожаров.

Наибольшую опасьюсгь для людей представляют пассажирские вагоны. Скорость распространения пла.мени в пассажирских вагонах по коридору - 5, по купе - 2,5 м/мин. В течение 15-20 мин, о/нем полностью охватывается весь вагон. Температура в вагоне повышается до 850°С, а температура пламени достигает более 1000°С. Необходимое время эвакуации пассажиров с учетом воздействия опасных факторов пожара составляет 1,5 - 2 мин. до блокирования основных выходов. Плотность теплового потока па расстоянии 9-10 м достигает 10 кВм/м, что приводит к загоранию гюдвиж-ного состава и воспламенению твердых горючих материалов в полувагонах и на платформах, расположенных на соседних путях.

При горении в грузовом нодвижно.м составе время распространения огня но всему грузовому сое тану составляет не более 20 мин. Через 30-40 мин. пол в вагоне прогорает на железнодорожные пути. Скорость распространения огня вдоль подвижного состава в среднем составляет 1,4, по подвижному составу на соседних пу-

тях - 0,4 м/мин. Скорость роста площади гюжара в первые 10 .мин. свободного горения подвижного состава достигает 3,1 ~-А м/мин., а в последующие 10-15 мин. - 7 ч-8мУмин.

Время ликвидации крупных пожаров на железнодорожных станциях в 0С1ЮВН0М составляет от 3 до 5 часов, но может достигать и 15-20 часов. Для ликвидации указанных пожаров требуется от 15 до 30 оперативных отделений численностью до 150-200 человек. Кро.ме того, привлекаются рабочие, военнослужащие и работники милиции общей численностью до 400 человек. Используются пожарные поезда, спецтехника, поливо-моечные машины и бульдозеры. Расход волы составляет 60-120, а иногда и 200-400л/с.

С прибытие.м к Meciy пожара подразделений пожарной охраны старший оперативный начальник подразделений пожарной охраны МВД возглавляет работы по тушению пожара и осуществляет управление всеми подразделениями пожар1юй охраны, участвующими в ликвидации пожара (рис. 7.20.).

На пожаре РТП через представителя администрации, входящего в состав оперативного штаба, обязан:

установить вид материалов в горящих и соседних вагонах;

принять меры по отцепке горящих вагонов и выводу их на специальную площадку или в безопасное место;

до начала тушения потребовать пись.менное подтверждение о снятии напряжения с контактных электросетей на участках работы пожарных подразделений.

После расшифровки вида горящих .материалов РТП совместно с администрацией по аварийным карточкам определяет их свойства, пожарную ouacirocTb и необходимые огнечупищие вeпecтвa.

Для обеспечения тушения пожара РТП создает следующие боевые участки (БУ): по обеспечению эвакуации подвижного состава, заприте подвижного со-

става, тушению пожара и охлаждению выведенных из зоны пожара железнодорожных цистерн (вагонов).Указанные участки при сложности управления могут объединяться в сектора.

Рис. 7.17. Структурная схема управления подра.зделениями при ликвидации аварии и пожара на железнодорожной станции.

Региональный центр по го и ЧС

Аварийный

0&1*кт

Силы и средства, привлекаемые ЛАЯ ликвидации ЧС

передача информации;

направление сил и средств

Рис.7,18, Схема привлечения сил и средсгв рег-иона ггри пожаре в желе 3подорожном тоннеле;